根据《华尔街日报》(WSJ)周一(24日)报导，在新冠肺炎大流行期间的海港船舶增援情形正在卷土重来，随船只改道红海避免遭也门叛军“青年运动”(Houthi)袭击，在航运旺季开始时造成港口壅塞和成本飙升。
“青年运动”对红海货柜船的攻击在遥远的港口都能感受到影响，新加坡、马来西亚、韩国和中国沿海，货柜船和散装货船的船队正在增加，而西班牙和欧洲其他地区的港口则希望从货柜堆中找到解决方法。
未来几个月进入航运旺季的需求回升船队将会扩大，可能让本已复苏的运费接近新冠疫情期间的水准，当时各公司竞相争夺船上稀缺的空间，现货市场上40英寸货柜运费飙升至2万美元以上。
根据 Freightos的数据，截至6月14日的一周，全球40英寸货柜的平均运输成本达到4,119美元，是去年6月的两倍多，也是自2022年9月以来新高。
与此同时，一系列其他事件也加剧供应链面临的挑战。在对中国商品征收新关税之前，一些美国进口商提前取消了订单。由于干旱，巴拿马运河一直在限制船只通行，直到最近才出现缓解迹象。在美国，码头工人最近警告，他们可能于10月份在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口举行罢工，这让零售商和制造商感到担忧。
货运专家表示，如果更多进口商为避免成本上升和今年稍晚进一步的延误而提前进口货物，塞港情况可能会变得更糟。
伦敦 Braemer的货柜航运分析师 Jonathan Roach表示：“我们看到的是货运量激增，因为托运人预订得更早，货柜数量可能比平时更多。这是为提前装载库存，减少运输时间和潜在的延误。如果拥堵情况恶化，我们可能会看到更多的预装货物订单，这可能会使情况变得更糟。”
然而有迹象显示，这种影响已让进口企业的获利受创。英国零售商 DFS家具(DFS Furniture)本月将获利预期下调一半，主因是红海航线问题持续存在，导致客户交货延迟、运费上涨。该公司表示，由于与红海相关的航运中断，其近1,800万美元的货物遭到延误。
海运公司最初能够应付非洲南部好望角(Cape of Good Hope)附近的航线变更，但全球航运网络在5月份开始陷入困境，因为零售商和制造商在航运旺季明显提前开始时增加订单。
作为全球货柜航运中心的新加坡港(Port of Singapore)已人满为患，导致码头泊位等待时间过长，航运成本上升。标普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)的港口业绩数据显示，从4月中旬到6月中旬，新加坡港口的平均停留时间增加了15%，达到近40天。
海运货柜线上交易平台 Container xChange表示，新加坡5月货柜的平均价格较10月成长26%，10月“青年运动”还没有开始袭击商船。今年5月，从上海到洛杉矶和长滩的货柜租赁价格约为去年11月的一倍。
不过快速上涨的航运价格对货柜航运公司来说是一个福音。丹麦航运巨擘马士基(A.P. Moller-Maersk)本月上调全财测，这是该公司在大约一个月内第二次上修，预估今年自由现金流将比此前的预期增加30亿美元。
德国航运公司赫伯罗德(Hapag-Lloyd)发言人 Nils Haupt表示：“当加沙地带冲突得到解决，船只返回红海时，贸易流量最终将恢复正常。”他认为届时运费将会下降，因为不可避免的是，海上有很多额外的运载力。
