图为2023年9月11日，苏州太仓港国际货柜码头上等待装船的比亚迪电动车。(AFP)
一项最新分析揭示了欧盟对中国电动汽车征收关税带来的影响。分析结果显示，新关税可能会使中共在与欧盟的贸易中损失近40亿美元。
周五（5月31日），德国基尔世界经济研究所网站发表一项新研究称，如果欧盟对进口的中国电动汽车征收20%的关税，将对欧中双边贸易和生产产生明显影响。从中国进口的电动汽车数量将下降25%。以2023年进口的近50万辆汽车计算，这相当于价值近40亿美元的12.5万辆车。
该研究说，但欧盟内部产量的增加和电动汽车出口量的减少，将在很大程度上抵消从中国进口的下降。
欧盟委员会去年10月份开始对中国电动车展开是否受惠于“非法补贴”的调查，如果证据确凿，欧盟可以实施反补贴关税，税率将高于10%。今年3月初，欧盟委员会认为已发现“充分证据”证明，从中国进口的电动车获得了补贴，包括直接资金转移、税收减免或以低于市场价格提供商品或服务。
预计欧盟下个月会祭出临时关税。有关措施原本应在6月5日宣布，但有消息称，公布日期将推迟到欧洲议会选举之后。
德国外交部长安娜莱娜‧贝尔博克（Annalena Baerbock）在接受《商报》采访时表示：“我不想再一次遭遇别人利用我们的天真，来残酷对待（我们），我们必须保护自己的利益。”她指的是德国之前对俄罗斯能源的依赖。
“鉴于中国（中共）的补贴做法，欧盟委员会保留征收关税的权利是正确的。重要的是，欧盟委员会的权威不会因为某些利益而被个别成员国削弱，因为分裂的欧盟是一个软弱的欧盟。”基尔研究所所长莫里茨‧舒拉里克（Moritz Schularick）说。
中国电动车目前的主要出口目的地是欧盟国家，欧盟的关税只有5%〜10%，过去三年，中国对欧洲电动车出口量激增851%。
基尔研究所的模拟研究显示，欧盟对中国电动汽车征收20%的关税将导致明显贸易转变。价值约38亿美元的电动汽车将不再从中国进口到欧盟，这也可能影响在中国生产的德国汽车制造商。而欧盟内部生产的电动汽车销售额可能会增加几乎相同的金额，即33亿美元。然而，欧盟内部的增产只能弥补这一增长的一部分，价值约10亿美元的汽车可能会从出口转向内销。
该研究所表示，这项研究没有考虑中共可能采取的报复措施，而这是在意料之中的。如果欧盟决定实施惩罚性措施，在关税水平尚不清楚的情况下，北京已表示，准备对进口的欧盟大排量汽车征收高达25%关税。
但美国国务院第二号人物、副国务卿库尔特‧坎贝尔（Kurt Campbell）周三（5月29日）表示，中国经济疲软使中共可能无法像以前那样实施严厉报复。他还强调，只要各国协调一致对中国汽车征收关税，将使中共更难对各国一一进行报复。
基尔研究所贸易研究员朱利安‧欣茨（Julian Hinz）表示，由于欧洲的生产成本要高得多，包括能源和材料价格上涨，最重要的是劳动力成本明显增加，任何关税都可能使消费者面临电动汽车价格上涨的问题。
该研究还提醒说，欧洲汽车制造商填补进口减少后留下的空白绝非定论，比亚迪等中国制造商也可以通过在欧洲建立新工厂来满足当地需求。
研究中的模拟基于基尔研究所的KITE模型。结果显示，一旦建立新的贸易结构和供应链，就会产生永久的中长期贸易效应。模型中不考虑短期扭曲。
5月25日，意大利商业和制造部长阿道夫‧乌尔索（Adolfo Urso）表示，“如果我们不希望欧洲工业被消灭，对中国产品征收更高关税是不可避免的。”
乌尔索特别谈到汽车行业，他说，美国关税的大幅提高，可能会导致中国将出口转向欧洲，从而损害欧盟行业。
美国政府不仅维持了川普政府时期实施的关税，同时提高了对其它中国商品的关税，包括将电动汽车关税提高四倍至100%以上，并将半导体关税提高一倍至50%。
