受经济萎缩、房地产市场低迷等影响，中国多地有轨电车停运。近日，广东省珠海市有轨电车正式终止运营并拆除。尽管当地政府不断“输血”，但该公交系统仍连年亏损。
示意图，图为2020年4月8日湖北省武汉市一辆有轨电车正在运行。
据界面新闻报导，5月7日，珠海市政府发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》，决定终止珠海有轨电车运营，同时拆除设施设备。
珠海有轨电车于2017年6月开通运营，线路全长8.89公里，设站14座，总投资26亿元。运营3年多后，2021年1月，因疫情、供电技术、安全等原因，暂停运营至今。
实际上，在2021年4月，珠海交通运输局就发布了征求意见稿，就是否拆除珠海有轨电车向社会征求意见。在该意见稿中，珠海交通局详细介绍了有轨电车的运营情况。
首先是技术问题。珠海有轨电车引进的国外第三轨地面供电技术存在缺陷，停运前已进行11次较大的技术改造，仍未解决问题，且供电系统故障率呈上升趋势，多次发生事故。
由于供电系统故障，列车在运营期间曾发生过雨水渗入地面供电模块，导致漏电、短路冒烟等安全隐患。另外在运营期间，因故导致中断行车运营事件发生77起，年均19起。
政府持续“输血”仍连年亏损
除了技术原因，珠海有轨电车面临的更大问题是亏损。
珠海有轨电车运营期间，日均客流为3378人次，客流强度为每日每公里404人次，客流强度仅相当于可研报告预测的5%。
极低的客流直接导致票款收入极低。珠海有轨电车自运营开始到2020年底，总计财政补贴拨款达到了1.79亿元，并且每年还有约4700万元的折旧费，年均运营成本约9100万元。
运营期间，有轨电车总计票款收入只有387万元，远远低于三年多近3亿元的成本。
政府卖地收入大幅下滑 财政压力升级
受中国经济持续萎缩、房地产市场低迷等影响，跟中国多数地方政府一样，珠海市政府的卖地收入也大幅下滑。
据《第一财经》报导，珠海市财政局数据显示，2020年以土地出让收入为主的当地政府性基金收入达到约564亿元高位，远高于同年一般公共预算收入。
不过当地政府性基金收入此后连续三年出现明显下滑，2023年这一收入降至约87亿元，这对当地可用财力造成影响。
珠海市今年预算报告在谈及当前财政工作困难挑战时坦言，严峻经济形势下财政收支“紧平衡”压力升级，财政可持续发展面临前所未有的挑战等。
多地拆除有轨电车
事实上，由于成本高客流少，此前上海张江有轨电车1路、天津开发区导轨电车1号线也被拆除。
此外，甘肃省天水市举债上马的有轨电车项目，曾9次作为“政绩工程”写入天水市政府工作报告中，但如今几乎成了建也没钱建、拆也不能拆的“烂尾工程”。
今年1月，天水市举债上马的有轨电车项目遭官方通报，被指造成巨大的资金浪费。
通报内容显示，2018年以来，天水市通过PPP模式，规划投融资90亿元建设“有轨电车”一期和二期工程。由于资金投入不到位，二期工程实际进度仅过半。同时，一期工程运营以来，亏空约3840万元。
根据2022年天水市国民经济和社会发展统计公报，2022年，天水市一般公共预算收入45.38亿元，按自然口径下降21.6%，扣除增值税留抵退税和上年一次性收入因素，同口径下降13.38%。一般公共预算支出321.14亿元，增长2.88%。
根据天水市财政局公开的财政报告，受经济下行、房地产市场低迷等因素影响，2023年政府性基金征收遇到极大困难，因此将市本级政府性基金预算收入由约69亿元，调整约为47.11亿元，调整减少约22亿元。
