增压是不改变排量来提升动力最有效的方法，增压发动机的原理就是靠增压器把空气加压后强制输入气缸，这样进入气缸的空气多了就能多喷油，燃烧释放的能量就越多，动力就越强。
增压器有涡轮增压器和机械增压器两种
涡轮增压器就像连在一根轴上的两个风扇。一个风扇被发动机尾气喷着高速转动，它叫做涡轮。涡轮通过轴带动另一个风扇高速转动，使其对空气进行增压，这个风扇叫压气轮。
发动机在不需要增压的时候涡轮增压器上的废气旁通阀会打开，废气会绕过涡轮直接排走，这时候没有增压压力，发动机以自然吸气状态工作，可以降低油耗。需要增压的时候旁通阀关闭，废气全部对着涡轮输出，就可以增压了。
只是废气驱动涡轮时有个加速过程，之后才有足够的压力输出，这就导致踩下油门后动力会有短暂的延迟，也就是我们常说的涡轮延迟滞。
机械增压器就更魔幻了，它内部是一组螺旋转子，靠特殊的物理结构在转动的过程中对空气进行加压。
机械增压器靠发动机曲轴通过皮带直接驱动，只要发动机在运行就随时可以增压。而且增压器转子的转速和发动机转速同步提升，增压压力非常线性，动力输出和踩油门的动作深度耦合，用行家的话来说就是“踩多少给多少”，非常舒服。
既然机械增压开起来那么爽，为什么现在市面上几乎见不到机械增压的车呢？我认为主要有以下几个原因：
1、成本
涡轮增压器结构非常简单，制造成本更低。而且配套系统少，只要有润滑、冷却和空气中冷就可以了，不仅厂家买着便宜，车主后期维修更换成本也低。
而机械增压器的结构比涡轮增压器要复杂一些，不仅有冷却、润滑、中冷，还有油气分离装置，系统更复杂。其转子需要在啮合状态下工作，对加工精度有很高的要求。而且转子表面普遍还有增加寿命的特殊涂层，制造成本自然会更高。所以机械增压一般只在相对高档的车上才偶有使用。
2、体积
涡轮增压器靠废气驱动，而刚从排气歧管里出来的废气速度理论上可以达到音速，所以涡轮增压器的转速极高，不需要太大的压气机就能输出足够的压力。所以增压器整体体积很小，在发动机舱里很容易给它找到安身之处。
而机械增压器是发动机驱动的，转速偏低，所以想要获得足够的增压压力就必须有足够的体积，这就导致它体积更大，更难在发动机舱里布置。
3、特性
个人认为涡轮增压更注重动力参数，而机械增压更注重动力品质。
涡轮增压更容易压榨出来高动力。因为增压器是靠废气驱动的，只要增压器尺寸选择好，不管排量大小，一千多转就能直接释放出最大扭矩。平顺与否先不说，起码账面数据足够好看。如今厂家都喜欢宣传零百加速，而且家用车发动机排量普遍都在1.5升-2.0升左右，对它们来说涡轮增压无疑是提高加速性最简单有效且低成本的方案。
而机械增压器是靠发动机驱动的，优点是增压压力随转速提升，动力输出特别线性。能得到大排量自然吸气发动机那种稳定从容的驾驶感受。缺点是随着转速提升，增压器消耗的动力越来越多，对于如今遍地的1.5升发动机来说光驱动增压器都得消耗一大笔动力，并不划算。所以机械增压一般都是更加注重驾驶品质的、配备有更大排量发动机的高档车在用。
理论上来说机械增压和涡轮增压都可以随便使用，哪有那么多条条框框啊。比如我的车虽然只有1.5升，但并不妨碍我用机械增压，我只希望提高低转速的扭矩，让车开起来更从容就够了。
但买车不是下馆子，下馆子你可以按照自己的喜好去点菜，买车却很难有私人订制。而相对来说涡轮增压无疑是最适合当下环境的产物，用更低的成本获得更高的动力输出，非常符合当前的趋势，因此满大街的涡轮增压也就不足为奇了。
