休士顿港货柜码头。（美联社）
美国东岸与墨西哥湾沿岸港口的货柜码头工人工会，已停止与资方的谈判。工会指控马士基开始在一些港口激活自动化设备，企图取代工人。
国际码头工人协会（ILA）代表工会会员与资方代表美国海事联盟（USMX）协商，但谈判目前破裂，时间点距离双方劳动契约届满的9月30日不到四个月。该六年期劳动契约适用于东岸由波士顿到休士顿约4.5万码头工人，全美十大最繁忙港口有六个在其中。
全球海运因为部分航线受阻，运价最近又涨至新冠疫情以来的新高水准。现在美东港口又出现劳资不和谐的状况，罢工危机升高。
美国财经媒体CNBC指出，疫后复苏再加上通膨高涨，美国以及全球各港口的劳工抗争愈来愈烈，现在更突出的问题是码头的自动化。
ILA在周一（10日）发出新闻稿表示，本周预定的新约谈判时程都先暂停。工会说，他们发现全球第二大海运公司，同时也是APM码头营运商的母公司马士基（Maersk），在阿拉巴马州Mobile港的码头，使用自动系统处理卡车作业，没有用到工人。工会会员相信，不只在Mobile港，其他港口也正在使用自动化技术。
工会表示，这明显违反双方协议，“我们将不再容忍”。总裁Harold Daggett说：“没道理我们试着与USMX协商新约的时候，USMX的最主要会员之一公然在违反现行协议，而且只有一个目的，就是要借由自动化消灭掉ILA的工作机会。”
马士基的发言人以电子邮件新闻稿强调，APM码头的作业向来都完全符合双方契约的规定，“我们对ILA故意挑剔细节，想创造更多谈判筹码，感到失望。会持续与有关各方往来，解决他们的疑虑”。
ILA是北美地区最大的码头工人工会，会员8.5万人。过去东岸港口不像西岸那样常出现抗争，基本上都会在演成罢工前敲定新约，上次罢工要回溯到1977年。