本周，拜登提高了一系列中国进口商品的关税，这是美国多年来重塑全球供应链的努力之一。在美国的推动下，亚洲的贸易版图正发生着变化，未来东亚贸易可能不再以中国为中心。
图为洛杉矶港的货柜船。
周二（5月14日），拜登政府提高了许多中国进口商品的关税。白宫表示，新措施影响的商品包括：钢铁和铝、半导体、电池、关键矿物、太阳能电池、船岸起重机和医疗产品等七大类产品。
自2018年以来，两任美国政府先后发起了美中贸易战、科技战，希望打击中共非市场行为，并试图将中国排除在高端技术产品供应链之外。
地缘政治因素影响下，作为全球先进半导体重要产地的台湾，对美出口正快速蓬勃成长。
台湾当局上周五公布的数据显示，今年4月台湾对美国市场的销售额，同比增长81.6%，创下历史新高。在2024年的前四个月，台湾对美国出口达24年同期新高，且对中国贸易正持续萎缩，创下22年来新低。即使将香港计算在内，中国对台湾的贸易占比也在下降。（先前报导：台湾对美出口创新高中共渐失对台影响力）
高雄港第七货柜中心（高雄港务分公司提供）
这种消长也发生在美国的其它亚洲盟友身上，例如韩国、日本，这两个亚洲重要经济体，对美国的出口额也在增加，相比之下，对中国的出口额正在减少。
随着贸易的发展，投资流也发生了变化，全球企业开始增加在东南亚、墨西哥等地的投资，以避免美国对中国征收的关税。台湾、韩国和日本的企业也在美国建厂，以争取美国对高科技产业的补贴。
这个过程，迫使生产设施从中国迁往对美国更友好的国家，促进了拜登政府官员主张的“友岸外包”与“近岸外包”，加速全球供应链的重整。
法国外贸银行（Natixis）经济学家阮贞（Trinh Nguyen）告诉彭博社：“这个遍及整个地区的现象，反映了美中贸易战和投资战。”
“我认为这个现象，将会加速发展。”她说。
中国将不再是东亚贸易的中心
如今，外国企业已越来越不愿意在中国扩张。
在最新调查中，只有13%在华营运的欧洲企业表示，中国是其首选投资目的地，这一数字还不到2021年的一半。
与此同时，来自日本的新投资自2021年以来也一直在下降。最新调查显示，在华日企的经营状况困难重重，约有50%的企业预计2024年中国经济将恶化，这一比例比去年年底的37%有所上升，绝大部分企业都不打算增加投资。
在中共政策补贴之下，中国电动车产业链迅速膨胀，目前已有二百多家电动车制造商，造成了巨大的产能过剩问题。专家预测，许多规模较小的公司将无法生存。中国车厂疯狂的价格战，也促使外国车厂减少在中国的生产与投资。
2024年1月10日，中国东部的山东省烟台港，大批出口电动汽车等待装上附近的“比亚迪探索者1号”，这是一艘用于出口中国汽车的国产船舶。
韩国的现代汽车集团在销售量大幅下滑后，已赔本出售了其在重庆的工厂。三菱汽车也决定退出中国，结束在中国生产。本周，本田汽车为了因应销售下滑，征求自愿离职人员，目前已有约1,700人自愿离职。
台湾也大幅减少了在中国的投资。
出口订单表明，美国一直是台湾制造业成品的最终主要消费国。只不过，中间的加工过程往往会经过中国，但最新数据表明，台湾的出口开始完全绕过中国。台湾在中国的新投资也急剧下降，从2010年146亿美元的高峰，降至去年的30亿美元。
这些现象表明，在COVID-19疫情和川普总统开启的美中贸易战之后，全球供应链正快速地重新布局。
中企利用第三国规避关税 美密切关注
目前，中国企业为了规避关税，正迅速增加在东南亚、墨西哥的投资，希望保有自己在供应链中的份额。
随着越来越多中企试图在第三国组装、生产，以规避美国关税，包括美国商务部长雷蒙多（Gina Raimondo）、美国贸易代表戴琪在内，许多拜登政府高级官员表示，美国正密切关注此事。
在本周三的一场听证会上，雷蒙多向美国参议员表示，商务部正关注有关中国制造商计划在墨西哥组装汽车的报导。她表示，将尽力让中企无法规避美国关税。
雷蒙多说：“我们将不惜一切代价，确保中国不会利用墨西哥来规避这些新关税。”
