也门叛军青年运动1月18日发射携炸弹的无人机袭击美籍货轮Genco Picardy。根据国际货币基金组织，货轮遇袭危机使红海货柜运量减少近30%。（美联社）
根据国际货币基金（IMF），自去年底以来，也门叛军青年运动袭击货轮，已使红海货柜量减少近30%。另据CNBC，走铁路自中国经俄罗斯到欧洲的货物大增。
IMF中东和中亚部主任Jihad Azour周三在记者发布会上表示，航运量减少和相关航运成本增加给来自中国的货物造成额外的延误，如果问题升级，可能加深对中东和中亚区经济的冲击。
IMF数据显示，2023年上半年，通过苏伊士运河的贸易量约占全球的12%，包括30%的货柜逾输、10-15%的全球海运货物和8%的全球液化天然气运输。IMF周三更新中东和中亚区经济展望报告时说，截至2024年1月21日，通过苏伊士运河的10天累计航运量年减近50%。
因航运业者应对红海航运中断，货柜运价已大幅上涨。B. Riley证券公司分析师Liam Burke接受MarketWatch采访表示，从2021年第3季到2023年第3季，货柜运价持续走低，但Freightos波罗的海指数显示，2023年12月31日到2024年1月29日，运费大涨150%。
Burke表示，目前还没看到运输榖物等大宗商品的干散货运价出现同样涨幅，但谷物运输有季节性，通常集中在下半年。
红海危机促使托运人急寻其他途径，将货物由中国运往欧洲。
运价分析平台Xeneta数据显示，截至1月14日的一周内，越南与欧洲之间的航空货运量比前一周大增65%。
此外，托运人对途经俄罗斯的铁路运输也增加兴趣，咨询和预订量均激增。
RailGate Europe业务发展主管Julija Sciglaite说，根据出发地和目的地的不同，铁路货运14到25天可到，远优于海运。从中国经红海到荷兰鹿特丹港走海运大约是27天，绕行南非好望角再增加10-12天。
Sciglaite补充表示，铁路有部分路段在俄罗斯领土上。自俄乌战争爆发以来，许多公司运货不敢经过俄罗斯，“预订数量大减，但在去年，由于运输时间和运价不错，这条路线正在复苏”。
