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香港中通社近日在社媒发文对比美国高铁与中国高铁，指根据国际铁路联盟的定义，行驶时速超过250公里的列车才有资格称为“高铁”，而佛罗里达州高铁最高时速只有200公里“明显不及格”，因此，“美国把高铁建成了慢铁”。
亚洲事实查核实验室查核后发现，目前世界上并没有关于高铁的统一定义。各组织、国家或地区各有标准。国际铁路联盟的高铁时速标准也根据铁路是新建还是改建有所不同，佛州高铁设计最高时速达不到“最高”标准但属于正常值。部分媒体、网民依据单一定义，称美国把高铁建成“慢铁”、“假高铁”等说法，为资讯不完整的误导信息。
深度分析：
隶属中国国务院侨务办公室的香港中通社近日在微博、X（前推特）发文，比较了美国和中国的高铁，指根据国际铁路联盟（Union Internationale des Chemins de Fer，UIC）的定义，行驶时速超过250公里的列车才有资格称为高铁，最高时速200公里的佛州高铁不及格，“美国把高铁建成了‘慢铁’”。
香港中通社在微博发文，比较美国与中国的高铁，称美国把高铁建成了慢铁。（图取自微博）
美国首列民营高速铁路“光明线”（Brightline）今年9月开通往返迈阿密和奥兰多的线路后，在华文传播世界引起讨论，部分媒体人、网民发文称“光明线”不符合国际定义的高铁，香港网媒《巴士的报》社长卢永雄10月初发表的评论文章甚至称“美国搞出来的是假高铁”。
“光明线”自2018年开始提供劳德代尔堡（Fort Lauderdale）、西棕榈滩（West Palm Beach）、迈阿密（Miami）之间的铁路运输服务；2022年博卡拉顿站（Boca Raton）、阿文图拉站（Aventura）陆续提供服务；2023年9月奥兰多（Orlando）延伸段通车，连接奥兰多和迈阿密，全程235英里，行程时间约3至3.5小时，时速最高可达125英里（201公里）。
美国佛罗里达州“光明线”陆续开通铁路线，运行速度有所不同，最高时速可达125英里（201公里）。（图取自“高速铁路联盟”（High Speed Rail Alliance）网站）
高铁的定义
目前世界上并没有关于高铁（High-Speed Rail, HSR）的统一定义，不同的组织、国家或地区各有标准，甚至美国联邦和地方政府对高铁定义也不一致。
美国联邦铁路管理局（FRA）2009年将高铁分为：“高速铁路－快速（HSR－Express）”最高时速至少为150英里（241公里）、“高速铁路－区域（HSR－Regional）”最高时速125-150英里（201-241公里）、“新兴高速铁路（Emerging HSR）”最高时速90-110英里（144-177公里）。地方政府方面，加州定义高铁最高时速125英里（201公里），德州定义高铁最高时速110-125英里（177-201公里），佛州定义高铁系统时速至少达110英里（177公里）。
日本新干线高速铁路的标准是时速能达到200公里以上。中国《铁路安全管理条例》所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。台湾的铁路法第2条定义“高速铁路”指经许可其列车营运速度，达每小时200公里以上之铁路。
根据国际铁路联盟的定义，高铁指新建路线的设计速度达到时速250公里以上，以及旧有路线经提升后，主要路段之容许速度达时速200公里以上。“光明线”部分为旧线改建，部分为新线，设计运行速度也有所不同。
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