变种病毒Omicron于全球肆虐，屡创单日确诊纪录，随着检测及休养人数几何级暴增，对供应链造成极大打击，短期内大有可能出现大规模缺货，尤其中国是世界产品输出核心，已有不少跨国企业预告生产受阻。由于亚洲远未到疫潮高峰，专家忧未来数月才最恶劣，高盛也下调中国今年经济增长至仅4.3%。
大陆天津为应对Omicron入侵，通告放假半天进行全员核酸检测，必然冲击这条全球重要供应链，因天津港是世界最大港口之一，2020年货柜吞吐量排第9位，也是外国企业的生产中心。丰田透露，已自周一起暂停生产，以响应核酸检测；福士也在近期天津和宁波的疫情中经历了合资工厂和主要供应商停工。天津亦是空中客车重要装配中心，主要向中国和整个亚洲区交付飞机，公司已警告Omicron可能会影响运作。在天津以外的芯片制造商三星、德国车厂大众、苹果公司供应商富士康，以及供货予Adidas等大型体育品企业的纺织厂皆确认，在中国的生产活动遭遇暂时停工或减产。
随着中国“清零”政策力度有增无减，外界已开始担忧去年供应链中断再次重演，最终波及全球经济，尤其自疫情开始以来，西方消费者和零售商更加依赖中国生产的商品，使中国去年贸易顺差料创历史新高。汇丰亚洲经济研究部联合主管范力民称，鉴于中国在全球供应链的地位日益重要，这次的冲击“可能比去年更具挑战”，警告未来几个月，Omicron可能导致中国作为全球供应链之母的生产停滞。研究机构Gartner认为，中国依然是全球制造业中心，若因疫情而出现重大制造或物流停摆，将对全球经济产生巨大影响。高盛则发表报告预计今年首季中国经济难挨，将全年经济增长预测由上次的4.8%降至4.3%，低于市场估计的平均值5.2%。
德国外贸协会更警告，供应链将出现大规模中断，重创欧盟“一哥”德国的工业，正对复苏构成新威胁。据德国工商协会早前所做的调查显示，有高达83%的德企表示，由于订单无法完成而出现销售下跌；有四分之一企业不得不削减生产计划，甚至被迫停产。更甚的是，物流缺工将进一步对食品零售和医疗生产等产业带来冲击。美国银行经济学家也警告，亚洲尚未到达Omicron疫潮高峰，意味最严重的影响尚未来到。
然而，市场上也有较乐观的分析。著名金融机构施罗德预计，供应瓶颈会于短期内缓解，意味通胀有望见顶。货柜海运巨头马士基(Maersk)虽警告缺船与塞港问题短期难解决，其中卸货或取货的最长等待时间是在美国西岸港口，目前洛杉矶长滩港的等待时间在38至45天之间，但同时指出近期北欧情况有所缓解，比利时本周的等待时间由10天减至约2天。
空运方面，代表290家航空公司的国际航空运输协会(IATA)公布，去年11月空运需求增长已显著放缓至仅较2019年增3.7%，大幅低于去年10月的8.2%增幅，到了今年1月9日，全球889个机场起飞的航班总数仍较2019年同一天少26%，主要是各地防疫使供应链陷瓶颈。
