京沪高铁将在6月通车，但大陆媒体指出，即便不考虑收回投资、不计算折旧，光运营成本和利息支出，京沪高铁每日固定开销就达人民币2,630万元（约新台币1.16亿元），未来「钱」途堪虑。
连接北京与上海这两座中国最重要城市的京沪高速铁路，从北京南站出发至上海虹桥站，全长1,318公里，贯穿北京、天津、上海三大直辖市及河北、山东、安徽、江苏四省。通车后，从北京搭高铁将可在五小时内抵达上海。
京沪高铁总投资高达人民币2,209亿元（新台币9,800亿元），华夏时报指出，若按大陆铁道部的计算方式，不将建设投资纳入盈亏计算，也不考虑摊提折旧费用，光是日常营运成本和偿还贷款利息，每年固定开销高达人民币96亿元，即每天至少2,630万元。
以现行大陆高铁二等舱票价每公里人民币0.484元计算，京沪高铁全程票价约人民币600元（约新台币2,650元）。京沪高铁将采用的「CRH380A 动车组」共有16节车厢，可搭载1,004人。即便每班列车都客满且全部乘客都是由起点坐到终点，每号列车的票价收入也才人民币60万元。
这代表未来京沪铁路必须每天满载营运44趟，才可能应付每天的营运成本及利息等基本开销。北京交通大学经济管理学院副教授李红昌指出，「京沪高铁这种长、大干线怎么可能保证这样的密度，这是很荒谬的。」
如果再考虑每年折旧率约3%至4%，京沪高铁每年固定资产折旧费用大约是人民币66亿元至88亿元（约新台币292亿元至389亿元），且日后维修费用在通车后将会逐年增加。
由于京沪高铁是委托给铁路局代为运营，按京津城际铁路委托费和武广高铁的委托费估算，京沪高铁未来每年还得支付约人民币30亿元（约新台币133亿元）的委托运营费给铁路局。
随著京沪高铁通车日期日益逼近，不少人也开始对大陆未来如何支撑这个昂贵的运输工具感到忧心。大陆发改委综合运输研究所研究员董焰表示，「我觉得它的盈利状况很难说会好。」
