去年，双龙汽车因国际油价居高不下导致主力车型SUV(吉普车型)销量剧减，出现了1000亿韩元以上的亏损，从而面临着不能不接受大股东支援的处境。整体竞争力下降是使双龙汽车站在生死存亡关口的主要原因。
双龙汽车的生产规模非常小，以至于很难作为汽车企业自立，车型也偏重于SUV和大型轿车。但专家指出，2005年收购双龙汽车以后不注重投资，只关心技术转让的上汽、以及反对为加强竞争力进行结构调整、只顾保住自己饭碗的强硬工会也有不小的责任。
- ▲9日下午，双龙汽车工会成员在工会就董事会申请法院接管一事表明立场之前，排队站在京畿道平泽市双龙汽车工厂的正门前。朝鲜日报记者 许永翰摄影
上汽收购双龙汽车之前，双龙汽车在韩国国内掀起的SUV热潮下，通过雷斯特（Rexton）等车型的畅销保持了盈利结构。但是，双龙汽车被上汽收购之后，SUV热潮逐渐消退，导致经营状况在过去2、3年里持续恶化。除了2007年通过节约费用创造115亿韩元的盈利外，每年都出现1000亿至2000亿韩元的亏损。
去年受高油价和经济低迷等因素的影响，双龙汽车销量大幅减少，这致使经营业绩进一步恶化。去年截至第三季度，出现了1000亿韩元的亏损，去年12月份的销量仅为5540辆，比前一年同期减少了53%。
韩国汽车专家分析说，双龙汽车偏重于SUV和大型轿车的产品机构本身就存在问题。Chairman W、爱腾(Actyon)、享御(Kyron)等主要产品都是SUV和大型轿车，如果SUV和大型轿车不畅销，完全没有代替的中小型汽车。
双龙汽车的生产效率也远远低于国内外企业。在过去5年里，双龙汽车利用约7000名人力生产了9万至15万辆汽车。这远远低于2.1万名人力生产190万辆（以去年为准）汽车的通用大宇。业界相关人士表示：“以双龙汽车目前的人员规模，至少要生产25万辆才能生存下去。”
◆疏忽投资的上汽和强硬工会都存在问题
上汽放弃双龙汽车经营权，可能是因为双龙汽车的竞争力大幅下降，而且在全球经济低迷导致汽车销量剧减的情况下，即使注资也是在添“无底洞”。
但即便如此，上汽也要为双龙汽车面临的危机负首要责任。上汽收购双龙汽车以后的4年里，在提高双龙汽车生产效率、使产品结构多样化、提高竞争力方面完全失败。上汽没有履行进一步投资10亿美元的承诺，原有的新车开发计划也陆续被推迟。
另外，事事都要制造障碍的强硬工会也难辞其咎。双龙汽车经营层推行大规模节约费用措施的2006年，工会锁上工厂大门展开“玉碎罢工”等，不断做出削弱中方经营意志的行为。
双龙汽车负责企划的常务崔相镇（音）表示：“双龙汽车平均一辆车的人工费用占总费用的20%以上，竞争企业的这一比例仅为10%左右。尽管希望通过在中国的销售增加出口，但不具备价格竞争力。”
产业研究院机械产业组组长李恒九（音）表示：“双龙汽车走到法院接管这一步是因为劳资矛盾，无法提升竞争力。如果工会继续反对结构调整，可能会导致出现最坏的状况。”
◆围绕上汽“只吸取技术后退出”争论不休
围绕双龙汽车技术流失到上海汽车的争论也可能会持续下去。双龙汽车的干部职工和工会主张，上海汽车一开始就只关心技术转让，疏忽了双龙汽车本身的经营状况，也就是说“只吸取技术后就退出”。实际上，上海汽车在作为技术转让费，需要向双龙汽车支付的1200亿韩元中，只支付了600亿韩元。双龙汽车研究所有关负责人表示：“包括双龙汽车的4轮驱动车和大型轿车的设计图在内，上海汽车已经拿走了大部分整车研究技术，并把双龙汽车的50多名核心研究人员带到总部。”
但进驻韩国的中国一家银行的高层负责人表示：“如果没有技术转让，上海汽车会以那么高的价格收购竞争力下降的双龙汽车吗？如果继续单方面主张技术流失，中国对韩国的投资只能会大幅减少。”
